Пратките също като хората имат своите особености и изисквания. Затова ние в карго-партнер се грижим те да бъдат изпълнени. Например има пратки, които обичат да пътуват в компания. Те прекосяват цялото земно кълбо по море. Обикновено това са пратки избрали маршрута от Китай, Корея и САЩ до България, но не рядко изминават и обратния път. Тях специалистите наричат „ морски групажни пратки – LCL”. Te са предпочитани от клиентите заради относително кратките транзитни времена и конкурентната цена.

Групажните пратки са подходящи за всички товари, без да е необходимо да имат определени размери или форма, но е важно да са подходящо опаковани.Специалистите от карго-партнер препоръчват тези пратки да имат допълнителна карго-застраховка,за по-голяма сигурност по време на пътя.

За повече информация относно LCL пратките може да се обръщате към нашите сътрудници.

„карго-партнер“ се утвърждава като ангажиран партньор на младите хора в България като им подава ръка  да започнат първия си стаж. Водещата компания в логистичния бранш вече реализира съвместни инициативи със Софийския университет,  УНСС,  както и ПГТ Макгахан.

А тази година планира да продължи и стажантската си програма. Така  експертите от фирмата ще подкрепят по най- добрия начин професионалния старт на младежите в  страната – започвайки с уроци от ученическия чин, през  лекциите на университетската скамейка и накрая отваряйки  вратите на компанията, за всички, които искат да научат тайните на логистиката от първа ръка. Първото издание на стажантската програма беше безспорен успех. И двамата участници  вече са част от успешния екип на „карго-партнер“.

През 2017 предстои  да бъде даден старта на нова стажантска програма. На всички, които се колебаят да  кандидатстват, бихме искали да кажем, че както на работата си, така и стажантската програма приемаме лично. Тя  е направена с нужното внимание от нашия колега – Костадин Стоянов, който е посветил цял месец  да изпълнява стажантските задължения и по този начин най-добре да я структурира.

Ако се интересувате от стажантската програма или познавате млади хора, които биха се заинтересували, моля изпратете автобиография на емайл: lora.nikolova@cargo-partner.com

Светлини и сенки за Европейските пристанища

Изследваме как задълбочаващия се миграционен проблем в региона е повлиял на  морския транспорт и логистиката и как спедиторските фирми и доставчиците на услуги работят в създалата се през 2016г. обстановка.

Водещите Европейски морски пристанища – Ротердам, Антверпен и  Хамбург имат по-малко основания да бъдат загрижени за бежанската криза. Въпреки това, отслабването на икономиката в Китай и Русия създаде повече главоболия в сравнение с  2015.

Например, Хамбург съобщи, че неговата обща пропусквателност на контейнери спадна с 9,3% до общ обем от 8,8 млн TEU през 2015 г. и се понижи до трето място сред европейските пристанища. „В сравнение с Антверпен и Ротердам, ние имаме по-голяма част  претоварване на товари“, казва Аксел Матерн, член на Изпълнителния съвет на пристанището в Хамбург. „Това е една от причините, поради които Хамбург е по-сериозно засегнат от по-слабата външна търговия на Китай и икономическите проблеми на Русия.“

Търговията с контейнери със Съединените щати се е увеличила слабо с около 1% до общ обем от 330 000 TEU през 2015 г. С търговски обем от 173.2 милиарда евро, САЩ става водещ търговски партньор на Германия . Повече износ на автомобилни части, машини и химически продукти за Американските пристанища води до нарастване на карго  обемите за Хамбург.

Пристанището на Ротердам успешно започна обработка на контейнери в новия терминал Маасвлакте 2. С откриването на новата пристанищна зона, водещото пристанище в Европа удвои капацитета си. Като цяло контейнеропропусквателността спадна с 0.5% до 12.2 милиона TEU през миналата година. Търговията с контейнери със САЩ спадна, а в рамките на Европа, транспорта до Иберийския полуостров и Великобритания се увеличава.

Силната британска икономика също играе важна роля в привличането на рол-он / рол-оф трафик през Северно море. Допълнителен фактор е, че френското пристанище в Кале страда от стачки и бежански проблеми.

Пристанището на Антверпен постави нов рекорд с обем контейнери от 9,6 милиона TEU през 2015 г., което е увеличение със 7,5% в сравнение с 2014 г. Новият Дойрганк  док дава възможност на пристанището,  да се справят с повече контейнери и бъдещите планове са за разширяване на капацитета на обработката на контейнери от 2020 г. нататък. Пристанищната власт в Антверпен вече се подготвя за нов  док с придружаващ терминал  на левия бряг на река Шелда.

Пазарът в Северна Америка е  най-важният в чужбина търговски партньор на пристанището в Антверпен. С големите проекти като TTIP и CETA, продължаващия растеж в контейнеризацията и откриването на разширението на Панамския канал през 2016 г., пристанището е убедено, че на пазарите в САЩ и Канада се предлагат много възможности за бъдещето и ще се наложи още по-целенасочен подход.

На къде отива Европа? Сигурно е, че ситуацията в Европа ще продължи да се променя през 2016 г. Ще се  превърне ли в оградена крепост със затворени граници за по-дълъг период от време, или не?

Това със сигурност ще бъде най-лошия сценарий за превозвачите на товари и европейската логистика, която доказа, че може да се справи активно и професионално с криза като тази през 2015 г. В идеалния случай, европейската политика ще бъде в състояние да направи същото.

Получихте ли вече нашето известие?
Клиентите на карго-партнер повече от 2 години използват системата СПОТ. Тя е специално разработена и интегрирана във фирмата, за да могат всички участници в транспортната верига да получават навременна информация за своята пратка. В системата постоянно се обновява статуса и се следи процеса на товарене и претоварване. Вярна на традицията да е една от най-иновативните фирми в сектора карго-партнер обнови системата и октомври вече работи СПОТ 2 за всички сухопътни пратки. Всеки клиент може да получи достъп – индивидуално потребителско име и парола от своето контактно лице в карго-партнер.
Въвеждането в експлоатация на системата за въздушен и морски транспорт се очаква в началото на 2016г.
Повече информация може да получите от сътрудниците на карго-партнер на телефон 02 81 40 900 и емайл bgsof@cargo-partner.com

Как организирате Вашите регулярни пратки?
Ето и нашите съвети как да оптимизирате транспортните си разходи и да осигурите навременна и надеждна доставка до Вашите партньори в Европа.
Групажният сервиз е подходящ за всички, които имат устойчиви партньори и постоянни доставка от/до всяка точка на стария континент. Изборът на транспорт Ви осигурява повече време за развитие на основната Ви дейност и навлизането на нови пазари, както и засилване на позициите Ви сред конкурентите.
Разказва ни повече Костадин Стоянов -ръководител сухопътен транспорт 
За кои пратки можем да го ползваме?
-За всички пратки с тегло до 6 тона и до 3 палета  със стандартни размери на основата 120/80 или 120/100. Разбира се, винаги има изключения, но за тях може да се консултирате с нашите специалисти.
До кои дестинации можем да изпращаме или от къде да получаваме пратки?
Групажният сервиз се препоръчва  за пратки от/до всяка точка на Европа. Пътят на всяка от тях има определен маршрут, който тя следва през цялото време. Всяка пратка се товари от адрес и започва своето „приключение“. В нашия склад се среща с други пратки и заедно отпътуват до склад във Виена. От там те се разпределят до крайния си получател. Нашите сътрудници я наблюдават през системата СПОТ.
Кои са предимствата ?
– Фиксирана цена за транспорт през цялата година, независимо от динамиката на пазара. Като пример можем да посочим транспортните разходи за 1 и 2 палета от София до Виена. Цената за директен е 3 пъти по –висока, при транзитно време : около 3 дни
– Фиксирани седмични отпътувания – сряда и петък. Фирмата планира и трети камион в понеделник до края на годината
– Фиксирани транзитни времена до всяка точка на Европа.

По данни на карго-партнер групажният брой пратки само за  година се е увеличил с 10%. Общият брой пратки за първите 8 месеца през  2015 е бил 3820 с общо тегло 1450т, а до момента за 2016 пратките са 4202 и теглото надвишава 1500т.
Засиленият интерес към сервиза свиделства, че все повече клиенти са се уверили в предимствата на групажния транспорт и доверяват пратките си в мрежата от собствени и партньорски офиси на карго-партнер в Европа.

Как задълбочаващият се миграционен проблем в региона е повлиял на товарния транспорт и логистиката и как спедиторските фирми и доставчиците на услуги работят в създалата се през 2016 г. Обстановка е обект за изследване от страна на редица изследователски институти, както и на самите компании от сектора.

Премахването на контрола по вътрешните граници между 26-те страни, които съставляват Шенгенското пространство, за да се гарантира свободното движение на хора и стоки в рамките на Европа бяха голямо улеснение. Новосъздалите се условия водят до увеличаване броя на товарните автомобили и удължават периода на чакане на граничните пунктове, ограничават свободното движение на стоки и усложняват значително транспорта и логистиката.

Мениджърите по логистика анализират степента, в която Европейския транспорт и логистиката са засегнати от тези промени, проучват до каква степен спедиторите и доставчиците на услуги са засегнати, и дали ще има промяна от сухопътен към въздушен и морски транспорт в опит за преодоляване на ситуацията.

В отговор на бързо нарастващия натиск на мигранти и бежанци, идващи в Европа през последните години, редица страни възстановиха граничния контрол.

Това се отнася и за Скандинавските страни като Дания и Швеция, за границата между Австрия и Германия, както и за Балканските държави и гръцко-македонската граница. По този начин разпоредбите на Шенгенското споразумение временно са суспендирани.

От сектора на транспорта и логистиката са загрижени, че тези временни ограничения може да доведат до завръщането на предишните вътрешно-европейски гранични проверки, ход, който може да има сериозни последици за потока от стоки и управление на веригите за доставка.

Според Германската Асоциация за управление и закупуване на материали и логистика (BME), спорадичните проверки например на границата на Германия и Австрия досега са причинили само кратки закъснения. Малките микробуси са засегнати най-много, тъй като има вероятност те да бъдат проверявани като потенциални средства за трафик на хора.

„Досега спедиторите и изпращачите владеят ситуацията“, казва Гунар Гбурек, началник на сектор логистика във BME. „Говорейки с хората в бранша, разбрахме, че кратките закъснения вече са увеличили разходите за транспорт, но веригите за доставка са в състояние да се справят с тях засега.“

В цените за транспортиране винаги се начисляват определени резерви, за непредвидени колебания в движението. Въпреки това, Гбурек е загрижен, че по-дълги забавяния могат да причинят значително нарастване на разходите, или да доведат до проблеми за шофьорите на камиони, които трябва да отговарят на правилата за времето за управление и почивки.

Затова Гбурек настоява за ясно разграничение между контрола на пътническия и товарния трафик по границите. Асоциацията казва, че карго зоните трябва да са извън границите за контрол, освен ако не са налице конкретни подозрения.

Ако товарът е бил натоварен, запечатан и одобрен от Оторизиран икономически оператор (ОИО), Гбурек и BME твърдят, че „просто един бърз поглед в кабината и по документите на водача трябва да бъдат достатъчни.“ Разпечатването води до проблеми със сигурността, както и до допълнителни разходи.

Франк Хустер, управляващ директор на Германската асоциация на спедиторите и логистиката (DSLV), също е притеснен, че допълнителния граничен контрол може да има отрицателно въздействие върху международните вериги за доставка и цените.

Повече информация за влиянието върху морските и въздушни пратки може да получите от нашето следващо издание през ноември.

За Вашия бизнес няма почивка? За нас също.

Всеки един ден работа на нашия конкурентен и понякога жесток пазар е възможно да Ви се наложи транспортиране на спешна или много чувствителна пратка.
Толкова внезапно трябва да изберете и своя доставчик на подобна услуга. Единственото, което е нужно да знаете при нужда от експресен карго сервиз е номер 0887 247 247.
Самият номер говори сам за себе си:
– 24 часа
– 7 дни в седмицата
– ние сме на разположение
– да се ангажираме лично
– с Вашите пратки

CP emergency е специално разработен продукт за индивидуални транспортни решения с фокус максимална бързина. Това е проект, по който нашите транспортни специалисти работят вече повече от година, за да подсигурят маршрути, партньори и екип, който да създава бързи и сигурни вериги на транспорт. След пилотната фаза на проекта, в която успешно се справихме с пратки за аутомотив индустрията, официално обяваме продукта за всички на пазара.

Ето и малко подробности за CP emergency:

• Професионално консултиране и предоставяне на гъвкави решения, спрямо Вашитe изисквания.
• Алтернативи при транспортиране – комбинация от наземен и въздушен транспорт, за да постигнем оптимално транзитно време.
• Експресни решения, когато Ви е необходимо пратката да отпътува в твърде ранен или късен час и да спази фиксиран срок на доставка.
• Oтлично разработените Emergency продукти: куриер на борда и чартърни полети са на Ваше разположение. Независимо от часа на денонощието, можем да изпратим доверен човек, който да се погрижи за товара и да го съпътства през цялото време от товаренето до доставката. Нашите сътрудници са специалисти в организирането на чартърни полети – от и до всяка точка на света.
• Сигурност и контрол на Вашата пратка, осигурени през цялото време на транспорта от нашия екип, който е в постоянна комуникация с всички участници от транспортната верига. Товарът през цялото време се намира в отлично изградената ни мрежа от собствени офиси, доверени партньори и ключови летища.
• Получавате актуален статус на Вашата пратка, който се обновява своевременно в системата ни при всяка операция, за да имате необходимата информация в точното време. Екипът ни постоянно следи процеса на транспорт и сроковете на доставка, за да можем да Ви гарантираме най-доброто обслужване.

Творческите транспортни решения са наше лично предизвикателство, защото обичаме работата си!
Можете да ни откриете на телефон 0887 247 247 денонощно.

24/7 Вашите пратки са нашият личен ангажимент!

„карго-партнер“ е традиционен логистичен партньор на фирмите за бързооборотни стоки в България, ето защо държи да е в течение с тенденциите в сектора.

За втора поредна година фирмата ще бъде част от най-голямото и престижно събитие – Retail in Detail. То ще се проведе на 26.10.16 г. в София Ивент Център в Paradise Center. Тази година темата на конференцията е „Взаимната свързаност като фактор за успеха“. Събитието се организира от Икономедия съвместно с Виза и Некстком. По време на Retail in Detail ще бъдат разгледани ключови въпроси:

• кои са най-актуалните глобални тенденции в ритейла;
• кои са най-работещите бизнес практики в международен мащаб и в България;
• как изглеждат явленията и пазарите.

Основните акценти в прогрaмата ще са насочени към нови пазари в Сърбия, Македония и Румъния, развитието на технологиите, и нагласите на потребителите.

Повече информация за събитието можете да намерите на:

http://www.economedia.bg/eventinfo.php?guid=2779198

Членове на Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) докладват 5.0% увеличение в търсенето на въздушния превоз на товари през юли в сравнение със същия месец от миналата година. Това е най-бързото нарастване за почти 18 месеца. Въпреки че капацитетът нарасна с 5,2%, не се отчитат особени подобрения в доходите.

Най-силен ръст в трафика има в Европа и Близкия Изток, като увеличението е съответно 7,2% и 6,7%. Северноамериканските превозвачи видяха товарните обеми да се увеличават с 4.1%, а авиолиниите от Азиатско-Тихоокеанския регион съобщиха увеличение с 4.9%. Въпреки това, търсенето в Латинска Америка и Африка падна със съответно 5.6% и 6.8% през същия месец.

„Юли беше положителен месец за въздушия транспорт, което е твърде рядко явление. Въпреки това, ние трябва да признаем, че сме изправени пред силни насрещни ветрове, с които се сблъскват основните аспекти на бизнеса“, каза новият генерален директор на IATA и бивш председател на Air France-KLM Group, Александър дьо Жуниак.

Оттеглянето на Тони Тейлър като главен изпълнителен директор на IATA и подмяната му с Жуниак съвпада с назначаването на Стив Полманс, шеф на Товарния отдел на летището в Брюксел (BAC), в борда на директорите на TIACA (Международната асоциация на въздушния превоз на товари).

Полманс, който има над 15 години опит в авиационната индустрия, също е и председател на Белгийската асоциация на въздушния превоз на товари (BAC), базирана в летището в Брюксел. „Силно вярвам, че по-голямото сътрудничество между всички заинтересовани страни, ще бъде в полза на нашата индустрия“, отбеляза той.

„Ние сме изправени пред предизвикателни, но интересни времена. Нашата индустрия се нуждае от промяна, и дигитализацията и иновациите трябва да станат част от нашето поведение и култура“, казва още Полманс.
Коментирайки назначаването, генералният секретар на TIACA Дъг Бритин, които ще се пенсионира по-късно тази година, заяви: „Опитът и енергията на Стивън ще бъдат добре дошли като допълнение към нашия борд.“

Какво още ни сподели Георги Трендафилов за своята работа във фирмата:

Какво те мотивира?
От съвсем малък мечтаех да работя в сферата на авиацията. От начало мечтата ми беше да стана пилот, но с течение на времето животът ми се промени, както при всеки друг, и сега се радвам, че съм част от глобалната мрежа на въздушния транспорт. Принадлежността, която усещам от това, че съм част от нещо по-голямо, дори огромно ми действа стимулиращо. Чрез работата си осъществявам връзка между различни хора и им помагам да превозят неща по целия свят. За мен това е истински мотивиращо и ме кара да се чувствам удовлетворен от това, което правя.

Кое е най-трудното в работата ти?
Липсата на интернет и телефон :). За опита, който имам в сферата съм изпадал в доста трудни и деликатни ситуации, но точно това е и предизвикателството на тази работа – да се намери решение за тях.

Защо избра точно този отдел?
Отдела, не го избрах аз, но мисля, че тук се чувствам най-добре от гледна точка на работата и интензитета, и поради тази причина бях насочен към въздуха. Екипът ме прие добре и заедно започнахме да постигаме все по-добри резултати.

Какви са уменията/ качествата, които трябва да притежава човек, за да се справи с тази работа?
Спедиторът е специфично „животно“. На първо място трябва да умее да комуникира изключително добре и да работи в екип. Това са водещите качества, защото сме част от процес, при който всички си вършим работата последователно и сме зависими един от друг. И когато някоя част от веригата не сработи добре, това веднага се прехвърля върху следващите етапи от транспорта. Също така, трябва комбинативно мислене и възможност за решаване на трудни задачи с кратки срокове за реакция. И не на последно място, мисля че всички колеги ще се съгласят, трябва да умееш да работиш под стрес и да се справяш с него. Той е неминуем спътник в живота на всеки, който е част от транспорта.